Stellantis pöördub Austraalia poole, kuna loodab saada lähiaastatel oma elektrisõidukite strateegia jaoks vajaliku panuse.
Esmaspäeval teatas autotootja, et on allkirjastanud mittesiduva vastastikuse mõistmise memorandumi Sydney börsil noteeritud GME Resources Limitediga, mis käsitleb oluliste nikkel- ja koobaltsulfaatakutoodete tulevast müüki.
Stellaantis ütles, et vastastikuse mõistmise memorandum keskendub NiWest Nickel-Cobalt projekti materjalidele, mida kavatsetakse arendada Lääne-Austraalias.
Ettevõte kirjeldas oma avalduses NiWesti kui ettevõtet, mis toodab elektrisõidukite turule igal aastal umbes 90 000 tonni "aku nikkelsulfaati ja koobaltsulfaati".
Praeguseks on rohkem kui 30 miljonit Austraalia dollarit (18,95 miljonit dollarit) investeeritud puurimisse, metallurgilistesse katsetustesse ja arendusuuringutesse, ütles Stellantis.Projekti lõplik tasuvusuuring algab sel kuul.
Esmaspäevases avalduses mainis Stellantis, kelle kaubamärkide hulka kuuluvad Fiat, Chrysler ja Citroen, oma eesmärki muuta kogu sõiduautode müük Euroopas 2030. aastaks elektriliseks. USA-s soovib ta "50 protsenti BEV-i sõiduautode ja väikeveokite müügist". samas ajaraamis.
Stellantise ostu- ja tarneahela direktor Maksim Pikat ütles: "Usaldusväärne tooraineallikas ja akuvarustus tugevdab Stellantise EV akude tootmise väärtusahelat."
Stellantise elektrisõidukite plaanid panevad selle konkureerima Elon Muski Tesla ning Volkswageni, Fordi ja General Motorsiga.
Rahvusvahelise energiaagentuuri hinnangul jõuab elektrisõidukite müük tänavu rekordtasemele.Tööstuse laienemine ja muud tegurid tekitavad väljakutseid akuvarude osas, mis on elektrisõidukite jaoks kriitilise tähtsusega.
"Elektrisõidukite müügi kiire kasv pandeemia ajal on proovile pannud akude tarneahela vastupidavuse ja Venemaa sõda Ukrainas on probleemi veelgi teravdanud," märkis IEA, lisades, et selliste materjalide nagu liitium, koobalt ja nikkel hinnad "tõussid. .”
"2022. aasta mais olid liitiumihinnad enam kui seitse korda kõrgemad kui 2021. aasta alguses," seisis aruandes."Peamised tegurid on enneolematu nõudlus akude järele ja struktuursete investeeringute puudumine uude võimsusse."
Kunagine düstoopiline fantaasia, päikesevalguse manipuleerimine planeedi jahutamiseks on nüüd Valge Maja uurimiskavas kõrgel kohal.
Aprillis ennustas Volvo Carsi tegevjuht ja president, et akude puudus on tema tööstuse jaoks suur probleem, öeldes CNBC-le, et ettevõte on investeerinud, et aidata tal turul jalad alla saada.
"Tegime hiljuti märkimisväärse investeeringu Northvolti, et saaksime edasi liikudes kontrollida oma akuvarustust," ütles Jim Rowan CNBC saatele Squawk Box Europe.
"Ma arvan, et akuvarustus on lähiaastatel üks puuduse probleemidest," lisas Rowan.
"See on üks põhjusi, miks me investeerime Northvolti nii palju, et saaksime mitte ainult tarnimist kontrollida, vaid ka hakata arendama oma akukeemiat ja tootmisrajatisi."
Esmaspäeval teatas Mobilize Groupe Renault kaubamärk plaanist tuua Euroopa turule elektrisõidukite ülikiire laadimisvõrk.On teada, et 2024. aasta keskpaigaks on Mobilize Fast Charge'il Euroopas 200 asukohta ja see on "avatud kõigile elektrisõidukitele".
Piisavate laadimisvõimaluste väljatöötamist peetakse ülioluliseks, kui rääkida kauguse ärevuse raskest tajumisest. See termin viitab ideele, et elektrisõidukid ei suuda pikki vahemaid läbida ilma võimsust kaotamata ja kinnijäämata.
Mobilize'i sõnul võimaldab Euroopa võrgustik juhtidel laadida oma sõidukeid 24 tundi ööpäevas ja seitse päeva nädalas."Enamik jaamu asuvad Renault' esindustes vähem kui 5 minuti kaugusel kiirteest või kiirtee mahasõidust," lisas ta.
Andmed on reaalajas hetktõmmis.*Andmed hilinevad vähemalt 15 minutit.Globaalsed äri- ja finantsuudised, aktsiate noteeringud, turuandmed ja analüüs.