Stellantis pöördub Austraalia poole, kuna loodab saada lähiaastatel oma elektriautode strateegia jaoks vajalikku sisendit.
Esmaspäeval teatas autotootja, et on allkirjastanud Sydney börsil noteeritud GME Resources Limitediga mittesiduva vastastikuse mõistmise memorandumi, mis käsitleb "oluliste nikli- ja koobaltsulfaat-akude tulevast müüki".
Stellaantis ütles, et vastastikuse mõistmise memorandum keskendub NiWesti nikkel-koobalti projekti materjalile, mida kavatsetakse arendada Lääne-Austraalias.
Avalduses kirjeldas ettevõte NiWesti kui ettevõtet, mis hakkab elektriautode turule aastas tootma umbes 90 000 tonni „aku nikkelsulfaati ja koobaltsulfaati”.
Stellantis ütles, et tänaseks on puurimisse, metallurgiakatsetesse ja arendusuuringutesse investeeritud üle 30 miljoni Austraalia dollari (18,95 miljonit dollarit). Projekti lõplik teostatavusuuring algab sel kuul.
Esmaspäevases avalduses mainis Stellantis, kelle kaubamärkide hulka kuuluvad Fiat, Chrysler ja Citroen, oma eesmärki muuta 2030. aastaks kõik Euroopas müüdavad sõiduautod elektriliseks. USA-s soovib ta samal ajal saavutada „50 protsendi akuga elektriliste sõiduautode ja kergveokite müügi”.
Stellantise ostu- ja tarneahela direktor Maksim Pikat ütles: „Usaldusväärne tooraine ja akude tarneallikas tugevdab Stellantise elektriautode akude tootmise väärtusahelat.“
Stellantise elektriautode plaanid panid selle konkureerima Elon Muski Tesla ning Volkswageni, Fordi ja General Motorsiga.
Rahvusvahelise Energiaagentuuri andmetel saavutab elektriautode müük sel aastal rekordtaseme. Tööstuse laienemine ja muud tegurid tekitavad väljakutseid akudega, mis on elektriautode jaoks kriitilise tähtsusega.
„Elektriautode müügi kiire kasv pandeemia ajal on pannud proovile akude tarneahela vastupidavuse ning Venemaa sõda Ukrainas on probleemi süvendanud,“ märkis IEA, lisades, et selliste materjalide nagu liitium, koobalt ja nikkel hinnad „tõusid“.
„2022. aasta mais olid liitiumi hinnad enam kui seitse korda kõrgemad kui 2021. aasta alguses,“ seisis aruandes. „Peamised tegurid on enneolematu nõudlus akude järele ja struktuuriliste investeeringute puudumine uutesse tootmisvõimsustesse.“
Kunagi düstoopiline fantaasia, planeedi jahutamiseks päikesevalguse manipuleerimine, on nüüd Valge Maja uurimiskavas kõrgel kohal.
Aprillis ennustas Volvo Carsi tegevjuht ja president, et akude puudus saab tema tööstusharule suureks probleemiks, öeldes CNBC-le, et ettevõte on investeerinud, et aidata tal turul kanda kinnitada.
„Tegime hiljuti Northvolti märkimisväärse investeeringu, et saaksime edaspidi oma akutoidet ise kontrollida,“ ütles Jim Rowan CNBC saates Squawk Box Europe.
„Ma arvan, et akude pakkumine on järgmistel aastatel üks nappuse probleeme,“ lisas Rowan.
„See on üks põhjusi, miks me Northvolti nii palju investeerime, et saaksime mitte ainult tarneid kontrollida, vaid ka hakata arendama omaenda akude keemiat ja tootmisüksusi.“
Esmaspäeval teatas Mobilize Groupe Renault' bränd plaanist käivitada Euroopa turul elektriautode ülikiire laadimisvõrgustik. On teada, et 2024. aasta keskpaigaks on Mobilize Fast Charge'il Euroopas 200 laadimispunkti ja see on "avatud kõigile elektriautodele".
Piisavate laadimisvõimaluste väljatöötamist peetakse ülioluliseks, kui tegemist on keerulise ettekujutusega sõiduulatuse ärevusest – terminiga, mis viitab ideele, et elektriautod ei saa pikki vahemaid läbida ilma energiat kaotamata ja kinni jäämata.
Mobilize'i andmetel võimaldab Euroopa võrgustik autojuhtidel oma sõidukeid laadida 24 tundi ööpäevas, seitse päeva nädalas. „Enamik jaamu asub Renault' esindustes, mis asuvad maanteest või maantee väljasõidust vähem kui 5 minuti kaugusel,“ lisas ta.
Andmed on reaalajas hetktõmmis. *Andmed esitatakse vähemalt 15-minutilise viivitusega. Ülemaailmsed äri- ja finantsuudised, aktsiakursid, turuandmed ja -analüüsid.