Stellantis pöördub Austraalia poole, kuna loodab lähiaastatel saada oma elektrisõiduki strateegia jaoks vajaliku sisendi.
Esmaspäeval teatas autotootja, et on allkirjastanud Sydney nimekirja kantud GME Resources Limitediga mittesiduva mõistmise memorandumi, mis puudutab „oluliste nikli- ja koobaltsulfaadi akutoodete edaspidist müüki”.
Memorandum keskendub Niwest Nickel-Cobalt projekti materjalile, mis on ette nähtud arendamiseks Lääne-Austraalias, teatas Stellaantis.
Ettevõttes kirjeldas oma avalduses NIWEST ​​-d, mis toodab elektrisõidukite turul igal aastal umbes 90 000 tonni aku nikkel sulfaati ja koobaltsulfaati.
Praeguseks on „investeeritud puurimisse, metallurgilistesse testimis- ja arendustegevuse uurimisse investeeritud enam kui 30 miljonit dollarit (18,95 miljonit dollarit)”, ütles Stellantis. Projekti viimane teostatavusuuring algab sel kuul.
Esmaspäeval avaldatud avalduses mainis Stellantis, kelle kaubamärkide hulka kuuluvad Fiat, Chrysler ja Citroen, oma eesmärki teha kogu sõiduautode müük Euroopas Electric -is 2030. aastaks. USA -s soovib ta samal ajal "50 protsenti BEV -i sõiduautodest ja kergveokite müügist".
Stellantise ostu- ja tarneahela direktor Maksim Pikat ütles: "Usaldusväärne tooraine ja akuvarude allikas tugevdab Stellantise EV akude tootmisel väärtusahelat."
Stellantise elektrisõidukite plaanid panid selle võistlema Elon Muski Tesla ja Volkswageni, Fordi ja General Motorsiga.
Rahvusvahelise energiaagentuuri andmetel jõuab elektrisõidukite müük sel aastal rekordilise tasemeni. Tööstuse laienemine ja muud tegurid tekitavad akuvarude osas väljakutseid, mis on elektrisõidukite jaoks kriitilise tähtsusega.
"Elektrisõidukite müügi kiire tõus pandeemia ajal on testinud aku tarneahela vastupidavust ja Venemaa sõda Ukrainas on probleemi süvendanud," märkis IEA ja lisas, et selliste materjalide nagu liitium, koobalt ja nikkel suurenes.
"2022. aasta mais oli liitiumi hinnad rohkem kui seitse korda kõrgemad kui 2021. aasta alguses," seisis aruandes. "Peamised draiverid on enneolematu nõudlus akude järele ja konstruktsiooniinvesteeringute puudumine uude võimsustesse."
Kunagi on düstoopiline fantaasia, on Päikesevalgusega manipuleerimine planeedi jahutamiseks nüüd Valge Maja uurimiskavas.
Aprillis ennustasid Volvo Cars'i tegevjuht ja president, et tema tööstuse jaoks on suur probleem, öeldes CNBC -le, et ettevõte on investeerinud, et aidata tal turul jalad saada.
"Tegime hiljuti Northvolti märkimisväärse investeeringu, et saaksime edasi liikudes kontrollida oma akuvarustust," rääkis Jim Rowan CNBC Squawk Box Europe'ile.
"Arvan, et akuvarustus on üks lähiaastatel puuduse probleemidest," lisas Rowan.
"See on üks põhjusi, miks me Northvolti nii palju investeerime, et saaksime mitte ainult tarnimist kontrollida, vaid ka hakata arendama oma akukeemiat ja tootmisvõimalusi."
Esmaspäeval teatas Mobilize Groupe Renault Brand plaanist käivitada Euroopa turul elektrisõidukite ülikiire laadimisvõrk. On teada, et 2012. aasta keskpaigaks on Mobilize Fast Charges Euroopas 200 saiti ja see on avatud kõigile elektrisõidukitele.
Piisavate laadimisvõimaluste väljatöötamist peetakse oluliseks, kui tegemist on vahemiku ärevuse keerulise tajumise osas - terminit, mis viitab mõttele, et elektrisõidukid ei saa pikki vahemaid liikuda ilma jõudu kaotamata ja takerdumata.
Mobilize'i sõnul võimaldab Euroopa võrk autojuhtidel oma sõidukitelt 24 tundi ööpäevas, seitse päeva nädalas laadida. "Enamik jaamu on Renault Reservisesis, mis on vähem kui 5 minuti kaugusel kiirtee või kiirtee väljapääsu kaugusel," lisas ta.
Andmed on reaalajas ülevaade. *Andmed lükatakse edasi vähemalt 15 minuti võrra. Globaalsed äri- ja finantsuudised, aktsiapakkumised, turuandmed ja analüüs.